貴陽經(jīng)濟技術(shù)學(xué)校好嗎(貴州經(jīng)貿(mào)中等專業(yè)學(xué)校)

來源：好上學(xué) ??時間：2022-08-15

貴陽網(wǎng)·甲秀新聞訊目前，貴陽軌道S1 線正在如火如荼地建設(shè)中，記者從中國鐵建昆侖投資集團有限公司貴陽軌道S1 線一期工程總承包部了解到，在貴陽軌道S1線施工中，主要存在“三大難”。

特殊的地質(zhì)條件。由于貴陽市地處云貴高原，喀斯特地貌、可溶巖廣泛分布，巖溶型態(tài)以溶溝、溶槽等形態(tài)出現(xiàn)，溶洞多被粘土充填。S1線工程線路廣泛穿越巖溶發(fā)育地段，溶洞、軟弱夾層等不良地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)，在地鐵暗挖隧道施工過程中，對施工進度存在一定程度的影響。

“針對這個難題，我們主要應(yīng)對措施是從設(shè)計方面進行工法優(yōu)化?！?工程總承包部指揮長石鋒說。S1線暗挖隧道設(shè)計工法采用礦山法施工工法，礦山法在巖溶地區(qū)有很強的適用性，施工時遇見溶洞、溶槽，處理辦法也非常成熟;委托第三方專業(yè)單位進行超前地質(zhì)預(yù)報勘測，對于巖溶隧道，加強地質(zhì)超前地質(zhì)預(yù)報，建立以長距離物探(地震波法)為宏觀控制、鉆探法(超前鉆孔探測、炮眼孔加深鉆探)為主，其他物探方式為輔助(地質(zhì)雷達、HSP 地震反射法探測及跨孔 CT 法)，紅外線探測連續(xù)施測的綜合預(yù)報管理體系。查明溶洞的分布范圍、類型、規(guī)模、發(fā)育程度、填充物、地下水情況及巖層穩(wěn)定程度等，及時正確地制定施工方案及應(yīng)急預(yù)案等。分別以“疏導(dǎo)、堵填、注漿加固、跨越、繞避、宣泄”等措施進行處理。很大程度上降低了地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的風(fēng)險，保證隧道工程質(zhì)量安全等。

石鋒介紹，石板鎮(zhèn)站-金竹站暗挖區(qū)間線路出石板鎮(zhèn)站后, 由西向東行進，下穿1-4層民房區(qū)、滬昆高速涼水井大橋,再沿山體行進300米后,接著下穿貴陽經(jīng)濟技術(shù)學(xué)校,最后下穿閩江路及1-4層民房區(qū)后進入金竹站。隧道為雙洞單線結(jié)構(gòu),線間距為14-29米 ,隧道拱頂埋深8-50米 ,全隧采用礦山法施工。2號斜井左線大里程-金竹站，該段隧道下穿貴陽經(jīng)濟學(xué)院，隧頂上部為學(xué)校樓房及操場，上部地質(zhì)均為人工回填土，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度也大。針對該段施工，采用超長大管棚最長達97米，導(dǎo)向儀精準控制，大管棚定向最大誤差不超千分之八，采用反壓式注漿保證土體穩(wěn)定，避免發(fā)生安全隱患，采用"短進尺，強支護，"施工工法，區(qū)間左右線均采用掘進機開挖，減少土層擾動，保障施工安全。

而中曹司站-錦江路站暗挖區(qū)間也存在施工難點，其右線小里程下穿楠竹花園小區(qū)，采取超前管棚，采用“一步一回頭”施工工法。區(qū)間左、右線小里程標準段小徑距、高差大，在右側(cè)穿越楠竹花園后，再施工左線，施工難度也大。石鋒介紹，同時還要下穿南明河，采用先進行三循環(huán)帷幕注漿，然后下穿南明河，采用“一步一回頭”施工工法，左右線為超小凈距，須等右線施工完畢后，再施工左線，施工難度也大。