西藏鐵路院校排名前十 西藏鐵路現(xiàn)已通行有哪幾條?

今天，好上學小編為大家?guī)砹宋鞑罔F路院校排名前十 西藏鐵路現(xiàn)已通行有哪幾條?，希望能幫助到廣大考生和家長，一起來看看吧！

誰知道青藏鐵路公司最近這幾年大專生進去工資待遇怎...

青藏鐵路公司 的工資基本都在5000元~6000元之間。 轉(zhuǎn)正后工作的越久工資就會越來越高，只是說剛開始進去可能工資會低一點。其實剛開始進去工資相對于其他國企算是很高的。

青藏鐵路公司普通辦公室職位（譬如人事科、財務科、營銷中心、辦公室） 年薪 大概10-15萬；而某些高待遇的崗位及沿海的某些煙廠，到手月薪10000以上，年薪待遇高于15萬；而青藏鐵路公司公司的業(yè)務崗，平均待遇在20萬。這就比很多公務員崗位待遇好很多了，因此 中國煙草 又有“金飯碗”之稱。

隨著各項規(guī)范制度的出臺，加上國家對國企等相關單位的限薪要求，青藏鐵路公司各項待遇相較以前有所下降，但總體上仍高于一般企業(yè)包括機關事業(yè)單位，按檔次劃分，應該處于當?shù)毓べY待遇的高層水平。

另外，青藏鐵路公司技術部的工作崗位較多，是比較適合求職者提高自身能力的。青藏鐵路公司招聘的項目建設管理崗、經(jīng)濟運行崗、財務崗、法規(guī)崗、信息系統(tǒng)管理崗、綜合管理崗等諸多崗位來看，無論同學們是所學何種專業(yè)，都可以在青藏鐵路公司的廣闊平臺上找到屬于自己適合的位置。

去西藏拉薩的鐵路共有幾條線路?

鐵路?現(xiàn)在只有青藏線啊，車次有4個，分別從北京到拉薩，蘭州到拉薩，成都到拉薩，重慶到拉薩

車次, 始發(fā)站, 終點站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時, 到站, 到時, 里程, 歷時, 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下
T27,北京西,拉薩,空調(diào)特快,北京西,21:30,拉薩,20:58,4064,47:28,389,619,675,1079

車次, 始發(fā)站, 終點站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時, 到站, 到時, 里程, 歷時, 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下
T22/T23,成都,拉薩,空調(diào)特快,成都,18:18,拉薩,18:28,3360,48:10,331,527,578,921

車次, 始發(fā)站, 終點站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時, 到站, 到時, 里程, 歷時, 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下
T222/T223,重慶,拉薩,空調(diào)特快,重慶,19:20,拉薩,18:28,3654,47:08,355,564,619,985

車次, 始發(fā)站, 終點站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時, 到站, 到時, 里程, 歷時, 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下
T22/T23,成都,拉薩,空調(diào)特快,蘭州,13:48,拉薩,18:28,2188,28:40,242,383,423,671
T222/T223,重慶,拉薩,空調(diào)特快,蘭州,13:48,拉薩,18:28,2188,28:40,242,383,423,671
T27,北京西,拉薩,空調(diào)特快,蘭州,16:11,拉薩,20:58,2188,28:47,242,383,423,671
K917,蘭州,拉薩,空調(diào)快速,蘭州,16:45,拉薩,22:30,2188,29:45,242,383,423,671

屆考生最關注的十所河北?？圃盒?/h2>

隨著高考日程的推進，2017年河北高考?？浦驹柑顖笳鸩秸归_，據(jù)高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示，考生最關注的十所河北?？茖W校分別是：

一、中國環(huán)境管理干部學院

高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示，中國環(huán)境管理干部學院是1981年經(jīng)國家環(huán)境保護部批準、教育部備案的一所以培養(yǎng)環(huán)境保護專業(yè)人才為主的全日制高等學校，是我國最早開展環(huán)境教育的高校之一，是河北省人民*和環(huán)境保護部共建院校，是教育部和河北省人民*批準十二五期間升本院校，是2006年和2011年兩次高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)工作水平評估“優(yōu)秀”院校，被社會譽為環(huán)保系統(tǒng)的“黃埔軍?！?、環(huán)保人才的“綠色搖籃”，辦學歷史見證了我國環(huán)境保護事業(yè)的發(fā)展歷程。學院坐落在美麗的海濱城市——秦皇島，西有中外聞名的避暑勝地北戴河，東有世界著名的長城起點山海關。北依燕山，南臨渤海，氣候宜人，環(huán)境優(yōu)美。

學院設有8系3部，即環(huán)境科學系、環(huán)境工程系、生態(tài)學系、信息工程系、環(huán)境藝術系、經(jīng)濟學系、人文與社會科學系、體育系、公共課部、培訓部和馬列主理論教學部，共46個專業(yè)，在校學生7000余人。

二、河北工業(yè)職業(yè)技術學院

高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示，河北是中國鋼鐵第一大省，河北工業(yè)職業(yè)技術學院是河北省規(guī)模最大、辦學歷史最悠久的省屬冶金類高職院校，河北省鋼鐵冶金職教集團牽頭單位，河北省示范性高等職業(yè)院校，國家100所示范性高職院校之一。2011年，以優(yōu)秀成績順利通過教育部、財政部對國家示范建設院校的項目驗收，成功躋身全國優(yōu)秀高職院校50強。2012年，在教育部高職高專院校綜合評比中排名第一。

學院擁有50多年辦學歷史，位于省會石家莊市，1999年經(jīng)教育部批準成立?？茖哟胃呗氃盒?下設宣鋼分院)，隸屬省教育廳?，F(xiàn)有南、北、西、溫塘四個校區(qū)，占地1300余畝，建筑面積30萬平方米，館藏圖書100萬冊。全日制在校生1.4萬人，教職工700多人。設有材料工程系、機電工程系、環(huán)境與化學工程系、信息工程與自動化系、計算機技術系、建筑工程系、工商管理系、經(jīng)濟貿(mào)易系、基礎教學部、思想政治與公共體育教學部、成人教育部、特殊教育部、應用技術研發(fā)中心、高職教育研究所和國際教育交流中心。

學院根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要求設置和調(diào)整專業(yè)，專業(yè)和課程建設水平在省內(nèi)居領先地位。開設招生專業(yè)專科45個、本科4個，以工科為主，工、管、經(jīng)、文協(xié)調(diào)發(fā)展，面向全國招生。2011年起，與河北聯(lián)合大學聯(lián)合舉辦應用型本科工程教育實驗班，在本科二批錄取。

三、 邢臺職業(yè)技術學院

高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示，邢臺職業(yè)技術學院是一所以工科為主，面向全國招生，為社會培養(yǎng)生產(chǎn)、建設、管理、服務一線的應用型高技能人才的全日制普通高校。學院1979年建校，1984年歸屬中國人民*總后勤部，1991年承擔原國家教委高職教育試點任務，1997年率先以“職業(yè)技術學院”命名，2000年成為國家第一批示范性職業(yè)技術學院重點建設單位，2002年移交河北省成為省屬高校，2005年作為教育部“全國示范性高職高專院?！卞噙x試點院校通過專家評審，2006年12月，被教育部、財政部確立為全國首批28所“國家示范性高等職業(yè)院校建設計劃”立項建設院校之一，2009年順利通過驗收，成為全國第一批河北省第一所國家示范性高等職業(yè)院校，形成了以“入學雙起點、育人雙主體、畢業(yè)雙證書”為主要標志的“邢臺模式”和“軍人作風+職業(yè)素養(yǎng)”的人才培養(yǎng)特色，就業(yè)名列全國高校前列，榮膺“全國高校畢業(yè)生就業(yè)典型經(jīng)驗50強”。

學院設有汽車工程、服裝工程、機電工程、電氣工程、信息工程、建筑工程、藝術與傳媒、經(jīng)濟管理、資源與環(huán)境、外語等10系3部，開設服裝設計(工程方向)、汽車檢測與維修、數(shù)控技術、電氣自動化技術、計算機應用技術、建筑裝飾工程技術、建筑工程技術、市場營銷、冶金技術、商務英語等52個專業(yè)。全日制在校生13500余人;師資力量雄厚，擁有一支專兼結合、結構合理的高素質(zhì)教師隊伍，校內(nèi)專、*教師628人，其中高級職稱231人，碩士以上學位420人，留學歸國教師18人，從行業(yè)企業(yè)聘請232名技術專家、能工巧匠充實教師隊伍，指導實踐教學。擁有國家示范校重點專業(yè)6個、省級示范專業(yè)8個;國家級精品課程15門，省級精品課程21門。出版教材200余部，其中國家規(guī)劃教材26部。完成教育部高等職業(yè)教育研究課題7項、省級課題23項，獲高等教育國家級教學成果二等獎3項、河北省教學成果一等獎1項、二等獎5項、三等獎8項、總后勤部教學成果二等獎2項。

四、 石家莊鐵路職業(yè)技術學院

高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示，石家莊鐵路職業(yè)技術學院創(chuàng)建于1950年，原為鐵道兵工程學院財材系， 1994 年獨立辦學，更名為石家莊鐵路工程學校。 2000 年經(jīng)河北省人民*批準改建為高等職業(yè)技術學院，隸屬于鐵道部、中國鐵道建筑總公司。 2005 年6 月移交河北省人民*管理，是一所具有優(yōu)良傳統(tǒng)的全日制普通公辦高校。

學院現(xiàn)有南、北兩個校區(qū)，占地面積 566 畝，建筑面積 22. 5 萬平方米，固定資產(chǎn)總值2.2 億元，教學儀器設備總值 3619 萬元，圖書館藏書近 58 萬冊(電子 32 萬冊)，建有完備的校園網(wǎng)，有測繪技術、建筑技術、工程檢測與施工控制、智能建筑、自動化、數(shù)控技術、計算機、現(xiàn)代物流、財務會計等 9 大校內(nèi)生產(chǎn)性實訓中心，采用企業(yè)入學校、學校進企業(yè)校企組合新模式，與行業(yè)和企業(yè)聯(lián)合建立了 205 個校外生產(chǎn)性實訓基地。

學院現(xiàn)有交通、建筑、測繪工程、機電、信息工程、經(jīng)濟管理、外語、人文社科等 8 個系，32 個專業(yè)，結合河北省建設沿海經(jīng)濟強省的發(fā)展戰(zhàn)略，依托行業(yè)與區(qū)位優(yōu)勢，凸顯學院服務“大交通、大土木、新測繪”發(fā)展思路，已形成以測繪為龍頭、交通土建為主干、機電信息為兩翼、財經(jīng)人文為支撐的專業(yè)格局?，F(xiàn)有國家精品專業(yè) 1 個，國家級教學改革試點專業(yè)2 個，河北省教育教學改革試點專業(yè) 3 個，河北省高職高專示范專業(yè) 3 個;國家級精品課 2 門，省級精品課8 門，河北省示范性實訓基地 3 個。

五、保定職業(yè)技術學院

高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示，保定職業(yè)技術學院是一所國辦綜合類全日制普通高等學校，座落于歷史文化名城保定市。學院前身始建于1935年，具有70多年悠久的辦學歷史，先后為社會培養(yǎng)了4萬多名專門人才。

學院有全日制在校生9256人。有東、西、北三個校區(qū)，校園占地面積420余畝，與中鐵集團合作共建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園(生產(chǎn)性實訓基地)占地面積1000余畝，校舍建筑面積18.4萬平方米，固定資產(chǎn)總值3.5億多元，教學科研儀器設備總值6743.5萬元。各類圖書資料102.34萬冊，擁有設備先進、功能完備的校園計算機網(wǎng)，教學用計算機3539臺，有合計4917個座位的現(xiàn)代化多媒體教室?，F(xiàn)有專任教師406人，教授47人，副教授81人，博士3人，碩士229人，在讀碩士107人，國務院特殊津貼專家1人，全國優(yōu)秀教師2人，河北省有突出貢獻的中青年專家1人，入選省新世紀“三三三”人才工程9人，省教學名師4人，省優(yōu)秀教師9人，市新世紀學術技術帶頭人20人，市名師13人，“雙師型”教師占80%以上。

學院設有農(nóng)林與生物工程系、畜牧獸醫(yī)系、機電工程系、計算機信息工程系、建筑工程系、經(jīng)濟管理系、商務技術系、傳播技術系、藝術設計系、人文系10個系和基礎科學部、社會科學部、體育教學部、現(xiàn)代教育技術部、北校區(qū)中專部5個部，開設了涉及農(nóng)林牧漁、*、電子信息、財經(jīng)、藝術設計與傳媒、土建、交通運輸、旅游、紡織服裝、生化與藥品、文化教育等11個高職教育專業(yè)大類中的22個專業(yè)類別共計49個專業(yè)(目前招生專業(yè)44個)。經(jīng)過專業(yè)結構優(yōu)化整合，現(xiàn)已基本構建了14個服務區(qū)域主導產(chǎn)業(yè)的專業(yè)群，實現(xiàn)了與保定市主導產(chǎn)業(yè)的對接服務?，F(xiàn)擁有計算機網(wǎng)絡技術和電視節(jié)目*專業(yè)2個中央財政支持建設的專業(yè)，電視節(jié)目*專業(yè)、軟件技術專業(yè)、生物技術及應用專業(yè)省級3個教改示范專業(yè)，學院示范性建設專業(yè)(群)7個，學院重點建設專業(yè)(群)10個，業(yè)已形成達標專業(yè)、重點建設專業(yè)、示范建設專業(yè)三層次建設格局?，F(xiàn)已取得2門國家級精品課程，10門省級精品課程，24門學院精品課程、26門學院優(yōu)秀課程，業(yè)已形成國家、省、校三級精品課程建設體系，實施同步建設、逐級跟進。

六、石家莊郵電職業(yè)技術學院

高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示，石家莊郵電職業(yè)技術學院始建于1956年，現(xiàn)隸屬中國郵政集團公司，為全國郵電行業(yè)知名院校。學院同時是中國郵政集團公司培訓中心、遠程教育中心和科技支撐基地。

50多年來，學院依托行業(yè)辦學體制優(yōu)勢，始終致力于郵電高等教育研究和高素質(zhì)、高技能特色專門人才培養(yǎng)，積累了具有行業(yè)特色的優(yōu)質(zhì)教育資源，構建了郵電特色專業(yè)體系，形成了校企緊密融合的'辦學機制和特色優(yōu)勢。2004年在教育部人才培養(yǎng)工作水平評估中被評為優(yōu)秀院校。

學院師資力量雄厚。現(xiàn)有專任教師及各類專業(yè)技術人員550余人，其中教授、副教授等高級職稱教師180余人，博士、碩士研究生150余人。有6人分別擔任中國郵政集團公司科技委、教育部高職高專教指委主任委員、委員，有4名教師入選中國郵政“百名優(yōu)秀科技人才”。學院還聘有120余名郵政企業(yè)專家、國內(nèi)外知名學者擔任*教授。

學院現(xiàn)設有郵政通信管理系、電信工程系、金融系、計算機系、經(jīng)濟系、人文與社會科學系、外語系和基礎課教學部等8個教學系部，開設有40余個專業(yè)，在校生7500余人。

七、河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術學院

高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示，學校始終與民族命運共浮沉，與時代脈搏同起伏。百年前，中國半殖民地半封建社會程度進一步加深，有識之士努力尋求振興中華之路，認識到實業(yè)救國、教育救國的重要社會功效，在此背景下宣統(tǒng)元年(1909年)清*于保定設置了“直隸省立補習學堂”，直隸提學使司委任省視學張良弼先生為第一任堂長。1912年，學堂更名為直隸甲種工業(yè)學校，是直隸僅有的一所中等工業(yè)專門學校，1934年定名為河北省立保定高級工業(yè)職業(yè)學校。1937年日寇全面侵華，保定淪陷，學校被迫停課并遷址河南省新安縣石寺鎮(zhèn)、陜西省周至、西安等地艱難辦學。1946年在天津新開河法政橋北(原天津商職舊址)復校，成立“河北省立保定工業(yè)職業(yè)學?！?。1947年，時在西安的“河北省立工業(yè)職業(yè)學?！痹谛Ｉ筒糠纸搪殕T工并入“河北省立保定工業(yè)職業(yè)學?！?。1949年學校從天津遷至石家莊，定名“河北省工業(yè)學校”。1982年更名為“河北化工學?！?。2002年5月，經(jīng)河北省*批準，升格改建為“河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術學院”，學?？缛敫叩嚷殬I(yè)教育行列。

學校作為河北省乃至全國化工、醫(yī)藥職業(yè)教育的重要人才培養(yǎng)基地，先后為國家培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才，尤其在戰(zhàn)爭年代和恢復建設時期造就了大批國家急需的賢才俊彥和社會棟梁。在新的歷史條件下，學校主動適應國家經(jīng)濟發(fā)展對人才的需求，勇于創(chuàng)新，教育教學改革不斷深化，人才培養(yǎng)質(zhì)量不斷提高，畢業(yè)生受到社會的普遍歡迎，連續(xù)多年就業(yè)率達98%以上，對口率95%以上，企業(yè)滿意率96%以上。歷年來，學校培育的畢業(yè)生中，許多都在各自工作崗位做出了不平凡的成就，為地方經(jīng)濟社會發(fā)展做出了重大貢獻。

八、承德石油高等專科學校

高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示，承德石油高等?？茖W校是中央與地方共建，以河北省人民*管理為主的一所培養(yǎng)高等工程技術應用性人才的普通高等?？茖W校，是教育部確定的全國“示范性普通高等工程?？浦攸c建設學校”。學校座落在我國著名的歷史文化名城河北省承德市。

學校前身是1903年創(chuàng)辦于天津的“北洋工藝學堂”，是我國興辦最早的工科院校之一。解放前校名為“河北省立工學院附設高級工業(yè)職業(yè)學校(河北高工)”，新中國成立后，1951年全國高等學校院系調(diào)整，并入天津大學，曾名為“天津大學附設石油學?！?，1953年成立“天津石油工業(yè)學校”，劃歸中央燃料化學工業(yè)部、石油工業(yè)部管轄。1958年遷至河北省承德市，舉辦過中專、大專及本科教育。1988年2月學校復辦?？?。1997年3月被原國家教委確定為全國“示范性普通高等工程?？浦攸c建設學校”。2000年全國高校管理體制改革納入河北省管理。

目前，學校占地面積203畝，校舍建筑面積17萬余平方米，并建有標準體育場一座。學校固定資產(chǎn)1.76億元，其中教學科研儀器設備4920余萬元。學校共有各種類型的計算機1200余臺，并建有10余個多媒體綜合階梯教室。

學校現(xiàn)設九系兩部兩中心，即機械工程系、電氣與電子系、熱能工程系、化學工程系、管理工程系、汽車工程系、計算機與信息工程系、人文社科系、數(shù)理系、體育部、成人教育部、信息中心、工業(yè)技術中心。共有普通專科專業(yè)35個，專業(yè)門類齊全，有較強的辦學實力。學校面向28個省市、自治區(qū)招生，就業(yè)率連續(xù)五年在95%以上，位居本省同類院校前列。

九、秦皇島職業(yè)技術學院

高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示，秦皇島職業(yè)技術學院是2001年4月30日經(jīng)河北省人民*批準、國家教育部備案的全日制公辦高等職業(yè)技術學院。學院自成立以來多次被評為省市級“文明單位”、“職業(yè)教育先進單位”、“模范基層黨組織”。2005年被教育部、人事部、勞動和社會保障部等七部委聯(lián)合授予“全國職業(yè)教育先進單位”榮譽稱號。

學院2003年整體搬遷到著名避暑勝地 ——“中國夏都”北戴河，占地708畝，建筑面積12.85萬平方米。現(xiàn)有全日制在校大專生7837人，生源來自河北、北京、上海、內(nèi)蒙、陜西、山西、黑龍江、吉林、遼寧、山東、河南、湖南、湖北、四川、重慶、新疆、青海、寧夏、江西、廣西、廣東、海南、云南、天津、安徽、福建、貴州、江蘇、甘肅、浙江、西藏等31個省市區(qū)。

學院設有信息工程系、經(jīng)濟系、機電工程系、旅游系、管理工程系、外語系、藝術系、基礎部、體育部、繼續(xù)教育中心、計算機中心等教學部門;開設藝術設計、裝飾藝術設計、動漫設計與*、圖形圖像*、計算機應用技術、網(wǎng)絡系統(tǒng)管理、保險實務、稅務(注冊稅務師方向)、國際金融、會計(注冊會計師方向)、會計與審計、資產(chǎn)評估與管理、工程造價、連鎖經(jīng)營管理、模具設計與*、機械*與自動化、電子信息工程技術、電子設備與運行管理、機電一體化技術、電氣自動化技術、數(shù)控技術、酒店管理、導游、旅游管理、涉外旅游、報關與國際貨運、物流管理、社區(qū)管理與服務、市場營銷、工商企業(yè)管理、電子商務、商務英語、應用英語(國際商務文秘方向)、音樂表演等34個專業(yè);學院師資力量雄厚，師資結構合理?，F(xiàn)有專*教師498人，其中教授37人，副教授116人，博士5人，碩士研究生122人。學院教育教學設施完備，建有會計仿真實訓室、金融證券實訓室、電子商務實訓室、報關與國際貨運實訓室、中西餐實訓室、網(wǎng)絡實驗室等47個專業(yè)實訓實驗室和2個校內(nèi)實習工廠;新建圖書館1.64萬平方米，各類藏書共計727785冊。

十、河北石油職業(yè)技術學院

高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示，河北石油職業(yè)技術學院坐落在“京津走廊”上的明珠城市--廊坊，創(chuàng)辦于1978年，隸屬于中國石油天然氣管道局(CPP)，是河北省人民*批準、教育部備案的全日制普通高等職業(yè)技術院校，是一所以服務石油天然氣長輸管道及其配套專業(yè)為特色和優(yōu)勢，普通高等職業(yè)技術教育、成人高等教育和企業(yè)崗位培訓協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合性企業(yè)大學，面向全國招生。

學院堅持“以服務為宗旨，以就業(yè)為導向”的辦學指導思想，明確了“立足企業(yè)、輻射河北、面向全國”的發(fā)展定位，建立了與企業(yè)發(fā)展和社會需求相結合的辦學機制。30年來，學院形成了以石油天然氣長輸管道設計、施工、運營、管理專業(yè)為主，兼有機械、電子、計算機、外語、經(jīng)濟管理等多專業(yè)的人才培養(yǎng)體系;探索出了具有行業(yè)特色的校企相融，工學結合，培養(yǎng)高素質(zhì)高技能人才的特色發(fā)展之路。2007年以“優(yōu)秀”成績通過教育部人才培養(yǎng)工作水平評估。

學院設有10個教學系部，10個大類44個高職專業(yè)?！昂附蛹夹g及自動化”專業(yè)是教育部高職高專教育專業(yè)教學改革試點專業(yè)，“焊接技術及自動化”、“油氣儲運技術”、“通信技術”是河北省高職高專教育專業(yè)教學改革示范專業(yè)，“城市燃氣工程技術”、“建筑工程技術”、“會計電算化”專業(yè)是河北省高職高專教育專業(yè)教學改革試點專業(yè)，“管道工程技術”專業(yè)在全國高校中是獨有的招生專業(yè)。

建設青藏鐵路時所遇到的困難

■世界上海拔最高、線路最長的鐵路
青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1956公里。
正在建設的青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國實施西部大開發(fā)的一個標志性工程。格拉段北起青海省西部柴達木盆地內(nèi)的新興工業(yè)城市格爾木，途經(jīng)納赤臺、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲、當雄、羊八井，一路向南到達拉薩。它將穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌將橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.1億元，計劃2006年鋪通，2007年7月1日全線建成通車。
巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒，但過去由于受經(jīng)濟、社會、自然等條件限制，交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經(jīng)濟。直至1949年，整個西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。
為促進高原地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，早在20世紀50年代，黨和國家就著力研究解決進藏鐵路建設問題。在經(jīng)過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復建之后，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。
世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動，在“除了月亮之外最神秘的地方”――青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它將突破生命禁區(qū)，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路！
■世界上最高的高原凍土隧道――風火山隧道
風火山隧道位于海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。
來到風火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對聯(lián)所吸引：“乘白云撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧”。風火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達零下40攝氏度左右，嚴寒、缺氧。
來自陜西咸陽的中鐵二十局300多名建設者，參加了打通風火山隧道的攻堅戰(zhàn)。為解決高原缺氧問題，他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，對洞內(nèi)進行彌漫式供氧，使洞內(nèi)氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時，中鐵二十局還給每個職工宿舍都配備了吸氧裝備，并提供抗缺氧藥物，保證每個職工都能吸上足夠的氧氣。由于采取了科學的措施，在青藏鐵路建設全線，雖然這里施工條件最惡劣，職工高原病發(fā)病率卻是全線最低。
2001年10月18日，風火山隧道打響第一炮，產(chǎn)生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15％至20％，隧道地質(zhì)結構主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。風火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽為“天字第一號工程”。
為了確保了施工質(zhì)量，中鐵二十局投資5200多萬元，購置了國內(nèi)一流的隧道施工設備，在洞內(nèi)實現(xiàn)了有軌運輸，建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風機站和洞內(nèi)保溫、降溫系統(tǒng)，解決了洞內(nèi)混凝土施工溫度控制等一系列難題，2002年10月19日，風火山隧道―這條世界上最高的高原凍土隧道經(jīng)過建設者們整整一年的奮戰(zhàn)，終于順利貫通。
■世界上最長的高原凍土隧道――昆侖山隧道
海拔4648米的昆侖山隧道洞口*，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度。
奮戰(zhàn)在這里的青藏鐵路建設者們，冒著青藏高原嚴酷的自然環(huán)境，修筑這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區(qū)進行隧道施工比在平原地區(qū)施工難度大得多。每到夏季，隧道內(nèi)部溫度上升，有時達7攝氏度左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內(nèi)時有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩(wěn)固性能的影響，在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區(qū)多一倍的工序。在平原地區(qū)隧道施工只需在錨噴支護后，外加一層混凝土即可，但在凍土地區(qū)隧道施工，還需要設兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最后再襯砌一道混凝土。這就相當于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。
為了保障施工人員的身心健康，中鐵五局四公司規(guī)定四小時輪班作業(yè)制度，每天向隧道內(nèi)的工人提供足量氧氣，并定期檢查隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。在昆侖山隧道口，一條黃色的通風管道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內(nèi)，確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設在隧道口，并在工地建立了一座高壓氧倉，員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時，每季度對職工體檢一次，如發(fā)現(xiàn)身體不適者，立即送到格爾木治療。
昆侖山隧道于2002年9月25日貫通。
■世界上海拔最高的火車站――唐古拉車站
今年6月29日，青藏鐵路格拉段沿線最高的火車站―唐古拉車站破土動工，這個車站也是目前世界上海拔最高的火車站。
唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設計為三股道。唐古拉車站建成后將主要適應列車會讓的需要。車站由十八局下屬的第六項目部承建。根據(jù)這個車站所處的地理位置及地質(zhì)特點，工程設計中采用了片石通風路基。這種設計可以使凍土溫度保持相對穩(wěn)定，以減少對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目的。
唐古拉車站于2004年8月建成，屆時，它將成為千里青藏線上的一大景點。
■我國最大的高原鐵路鋪架基地――青藏鐵路南山口鋪架基地
從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進約30余公里，就來到了中國鐵路建設史上規(guī)模最大、檔次最高的高原鋪架基地―地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。
青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術含量之高，在中國鐵路建設史上都居首位。在青藏鐵路開工建設之初，這里還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設的號角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風沙、風餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰(zhàn)和鐵路施工技術、管理水平的攻堅戰(zhàn)，克服重重難關，揚起了青藏鐵路起步的“龍頭”大旗。
鋪架基地從去年3月開始機械設備的安裝、調(diào)試，釘聯(lián)生產(chǎn)線從4月開始試生產(chǎn)。郭秀春說，南山口鋪架基地承擔著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務。青藏鐵路所經(jīng)線路橫亙“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等不利因素，給施工和運輸帶來巨大困難。當前，國內(nèi)生產(chǎn)的鋪軌機、架橋機和內(nèi)燃機車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產(chǎn)生大量廢氣，造成環(huán)境污染。而青藏鐵路設計最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環(huán)境成為鐵路鋪架的一只“攔路虎”。為此，中鐵一局調(diào)集了具有豐富鋪架經(jīng)驗的專家，對國產(chǎn)鋪軌架橋機械和內(nèi)燃機車進行改造，提出了研制補氧增壓設備，改造機械、機車車輛設備，預防嚴寒、風沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經(jīng)改造后的鋪軌架橋機和內(nèi)燃機車，在千分之二十二的坡道上作業(yè)，動力性能良好，設備運轉(zhuǎn)正常，環(huán)境污染極小。這項科研成果填補了國內(nèi)高原鋪架技術上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了設備保障。
從去年6月29日青藏鐵路開始鋪軌至今，中鐵一局以日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進。他們創(chuàng)造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區(qū)鋪架速度基本相當，并確保了安全與質(zhì)量。
■青藏鐵路線上最長的“以橋代路”工程――清水河特大橋
清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程。
清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區(qū)核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護好自然保護區(qū)，青藏鐵路勘察設計的專家們采取了“以橋代路”的措施。
清水河地區(qū)季節(jié)性溫差明顯，夏季最高溫度達38攝氏度，冬季最低溫度達零下40攝氏度，在這樣的氣候條件下，凍土區(qū)就會出現(xiàn)熱融湖塘、暗河、凍漲球等現(xiàn)象。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會在地下20米至30米之間形成暗河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由于氣溫的急劇下降，會形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題，修筑的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運營隱患。由于惡劣的氣候條件，個別橋墩因天寒出現(xiàn)了龜紋，為了保證橋墩的質(zhì)量，中鐵十二局指揮部已經(jīng)炸毀了三座這樣的橋墩。
去年10月29日，清水河特大橋主體工程完工。在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙?，F(xiàn)在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū)，清水河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風景線。
■青藏鐵路第一高橋――三岔河大橋
從昆侖山北緣的納赤臺上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋―三岔河大橋。三岔河大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。
三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。
中鐵十四局三公司承擔了三岔河大橋的施工任務。類似規(guī)模大橋的施工，在內(nèi)地正常工期需要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點控制工程，承擔著為前方鋪軌架梁運輸物資的任務，因此大橋建設的控制工期只給了一年時間。為了保證按進完工，他們只好抓緊時間，就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份，當?shù)貧鉁刈畹偷搅阆?0多攝氏度，橋墩混凝土澆筑首先要解決保溫難題。他們經(jīng)過反復實驗，采用了模板內(nèi)通蒸汽保溫，模板外生火爐，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中創(chuàng)造了一個相對溫暖的小環(huán)境。
經(jīng)過建設者的頑強拼搏，三岔河大橋從2001年8月22日開始施工，去年8月30日如期竣工。
■長江源頭第一鐵路橋――長江源特大橋
站在“長江源”環(huán)保紀念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下游流去。這里便是是長江源頭的第一座大橋―長江源特大橋所在地。
長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性，給施工帶來了一定困難。從2001年11月24日開工以來，長江源特大橋的施工進展十分順利，主體工程已于去年9月25日完工，比工程要求的日期提早了300多天。目前全橋鉆孔樁都經(jīng)過了無損檢測，合格率達到了100％。
在長江源頭施工，最令人關注的是環(huán)保問題。中鐵三局采取了各種措施，保護這里的環(huán)境不被污染。鉆孔樁施工中產(chǎn)生的泥漿，都要進行二次沉淀處理，嚴禁將未沉淀的泥漿直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里，加以平整。至于愛護當?shù)刂脖?、不驚擾野生動物等，更是職工們?nèi)巳俗裱臏蕜t。
■環(huán)保投入最多的鐵路建設項目
青藏鐵路建設面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)構造等三大世界鐵路建設難題。為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達20多億元，占工程總投資的8％，是目前我國*環(huán)保投入最多的鐵路建設項目，并在全國工程建設中首次引進環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護責任書；首次為野生動物開辟遷徙通道，位于可可西里國家級自然保護區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。
■民工待遇最高的鐵路項目之一
為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在我國工程建設史上第一次聯(lián)合下文，對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細規(guī)定，并投入近2億元，在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點。如今，青藏鐵路沿線的所有重點施工段，基本配有高壓氧倉等先進設備，有效地解決了建設者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項目之一，鐵路部門投巨資對民工管理實行三統(tǒng)一：“統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居住、統(tǒng)一飲食”；第一次規(guī)定民工日最低工資，對民工實行免費醫(yī)療保障。中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先后安排了上億元科研經(jīng)費用于凍土研究，并組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關，獲得了大量的科研數(shù)據(jù)和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經(jīng)驗，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。目前，我國科學家采取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
世界上海拔最高的鐵路――青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧和多年凍土等三大世界性難題，在建設過程中創(chuàng)造出了許許多多國內(nèi)外“第一”。
在工程建設方面，正在建設中的青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，穿越海拔4000米以上地段960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，平均海拔4500米，穿越多年凍土地帶550多公里。無論是海拔高度、高海拔地區(qū)總里程，還是凍土段里程，都位居世界第一。
海拔5068米的唐古拉山車站，是世界上海拔最高的鐵路車站，海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。位于可可西里國家級自然保護區(qū)、全長11.7公里的清水河特大橋，是世界上建在高原凍土地段上的最長鐵路橋，也是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的全線最長的“以橋帶路”特大橋。
海拔4700米的安多鋪架基地是世界上海拔最高的鋪架基地；海拔3050米的南山口鋪架基地是亞洲最大的高原鋪架基地。
在生態(tài)環(huán)保方面，青藏鐵路建設全程監(jiān)控：在全國工程建設中首次引進環(huán)保監(jiān)理；首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護責任書；在鐵路建設史上首次提出“創(chuàng)質(zhì)量環(huán)保雙優(yōu)”的目標；首次大面積移植草皮；第一次為野生動物開辟遷徙通道……
對環(huán)保工作的高度重視，使青藏鐵路建設用于工程環(huán)保方面的投資預計達20多億元，占工程總投資的8％。青藏鐵路建設總指揮部總指揮長盧春房說，環(huán)保投資和所占比例如此之大，在國內(nèi)建設史上尚屬首次。
青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀錄。鐵道部、衛(wèi)生部在中國工程建設史上第一次聯(lián)合下文，對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門做出詳細而具體的規(guī)定。青藏鐵路在國內(nèi)工程建設中首次投入近2億元巨資，在全線建立三級醫(yī)療衛(wèi)生保障點。
此外，青藏鐵路成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地；青藏鐵路的科研投入超過1億元。（稿件來源：新華網(wǎng)西藏頻道）
當青藏鐵路修到家門口時，那曲縣古露鎮(zhèn)黨委書記阿旺有些擔心：這里是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區(qū)，修建鐵路會不會破壞草原？可鐵路建設者在古露濕地建火車站時，投資110多萬元，成功移植并建設了8萬多平方米人造濕地。阿旺放心了：“雖然修鐵路占用了一些草場，但是這里的綠色卻沒有減少。”目前，古露濕地草皮移植成活率達98%以上，已與高原自然濕地渾然一體。
青藏鐵路全長1142公里，其中960公里建在4000米以上高海拔地區(qū)。開工4年來，10多萬鐵路建設者以“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的精神，破解“生態(tài)脆弱、高寒缺氧、多年凍土”三大世界性工程技術難題，取得了舉世矚目的成就。
高原生態(tài)未受明顯影響
青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨特而脆弱。國家環(huán)?？偩?、國土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯(lián)合專家組對沿線生態(tài)環(huán)保工作深入調(diào)研，制定了具體的環(huán)保措施，并專項預算10多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。
青藏鐵路建設總指揮部黨委副書記才凡說，為解決“生態(tài)脆弱”這一難題，鐵路在設計時就注意盡量減少對生態(tài)的影響。在自然保護區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進行規(guī)劃。施工場地、便道、砂石料場都經(jīng)過反復踏勘，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時采用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區(qū)環(huán)保部門都簽訂了環(huán)保責任書，主動接受監(jiān)督檢查，全線還實行了環(huán)保監(jiān)理制度。
青藏鐵路經(jīng)過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區(qū)。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。今年6月，青藏鐵路建設總指揮部的電子監(jiān)測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環(huán)?？偩值炔块T的調(diào)查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，得到了有效保護，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。
創(chuàng)造無一例高原病死亡的奇跡
青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。如何在嚴酷的高原環(huán)境下確保建設者生命安全，也是一項世界性難題。
總指揮部黨委副書記才凡說，為解決這一難題，參建單位堅持“以人為本，衛(wèi)生保障先行”，建立健全了三級醫(yī)療保障機構。鐵路沿線共設立醫(yī)療機構115個，配備醫(yī)務人員600多名，職工生病在半小時內(nèi)即可得到有效治療。同時，對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。
在海拔4600多米的昆侖山隧道施工時，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬瓶。中鐵十七局在工地宿舍內(nèi)安裝供氧管道，只要打開閥門，隨時可以吸氧。在海拔4905米的風火山隧道施工中，中鐵二十局建成大型制氧站，將氧氣輸向施工隧道，使洞內(nèi)氧氣含量達到80%左右，相當于使工地海拔下降了1000多米。據(jù)了解，青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站，配置了25個高壓氧艙，數(shù)萬名職工每人每天平均吸氧不低于2小時。
在強有力的醫(yī)療保障體系下，青藏鐵路開工以來，累計接診病人45．3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學史上的奇跡。

西藏鐵路現(xiàn)已通行有哪幾條?

根據(jù)百度地圖查詢信息顯示，西藏境內(nèi)鐵路現(xiàn)已通只有2條，即青藏線和拉日鐵路。

1，青藏線

以西寧站為起點，拉薩站為終點，國鐵I級鐵路，全長1956公里，分兩期建成：

一期工程東起西寧市，西至格爾木，1984年5月建成通車，二期東起格爾木市，西到拉薩市，2006年7月1日全線通車。

途中設站共85個，主要有西寧站，德令哈站，格爾木站，坨坨河站，唐古拉站，安多站，那曲站，當雄站，拉薩站等。

2，拉日鐵路

以拉薩站為起點，了解日喀則的一條國鐵I級客貨共線鐵路，呈東西走向，為青藏鐵路的延伸，于2010年9月26日動工建設，2014年8月16日全線竣工運行。

全長253千米，共有14座客貨車站，為單線非電氣化鐵路，設計時速120千米每小時。

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